有訂單，有訂艙單，還得有船，如今中國的外貿(mào)企業(yè)，如果能夠完全“輕松”起來，這三個條件變得缺一不可。盡管在全球新冠肺炎疫情中最先復工復產(chǎn)，令中國成為了全球產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的角色和環(huán)節(jié)之一，但是，外貿(mào)企業(yè)若想全部變現(xiàn)這樣的“紅利”，卻并不像想象中的那么簡單。

2020年疫情爆發(fā)以來，國際航運業(yè)經(jīng)歷了數(shù)不清的跌宕起伏，從爆艙、漲價、缺箱到停航，悲慘狀況一個不落。而如今外貿(mào)企業(yè)的噩夢似乎還在繼續(xù)，近期多個船公司在運費暴漲的情況下，也開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。而近期，沉寂許久的東南亞市場也開始躁動了！部分地區(qū)甚至罷工的情形愈演愈烈，可以預(yù)見到的是，不出意外，海運費還要漲！

外貿(mào)的重要出口地區(qū)

東南亞的海運費開始要起飛了！

根據(jù)一些市場貨代同行的梳理，以及多家船公司新推出的漲價通知來看，東南亞的海運費開始要起飛了！據(jù)悉，暴漲原因或與東南亞多個航班取消有關(guān)，近期業(yè)內(nèi)刷屏的漲價原因參考如下：

東南亞泰國線：TRX、CV6撤掉，市場艙位少了900T，CUL撤了一條船，艙位少了500T，PIL和RCL兩條船經(jīng)常不來，艙位少了300T，以上合計1700T；

市場原本艙位5000，減少到3300，碼頭塞港4天，原來14天一個來回，變成18天，運力減少22%變成2574Teus每周；

市場貨量正常3500Teus，現(xiàn)在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比36%，因為貨物積壓比率不斷上升。

一柜難求已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口，而來自船公司的最新漲價通知顯示，東南亞運費暴漲，不是空穴來風！

以下是達飛旗下專注亞洲市場的CNC本周剛剛發(fā)布的漲價通知，漲幅不?。?/span>

蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價USD500/1000/1000

不少東南亞賣家都為瘋漲的運價發(fā)愁，看到船公司滿天飛的附加費、停航等通知后，更是叫苦不迭。

美西碼頭工會拒絕延期勞動合同

引發(fā)港口運營中斷擔憂

據(jù)悉，美西碼頭工會——國際碼頭和倉庫聯(lián)盟ILWU拒絕了其雇主太平洋海事協(xié)會PMA提出的將現(xiàn)有勞動合同延期一年的提議，這可能為明年雙方激烈的談判奠定了基礎(chǔ)。

PMA在11月16日致信ILWU，提議將他們現(xiàn)有勞動合同再延長一年，至2023年7月1日，理由是目前供應(yīng)鏈陷入困境，此時保持穩(wěn)定運營非常重要。

PMA還暗示了業(yè)內(nèi)的擔憂，即合同談判可能會導致某種程度的混亂，延長現(xiàn)有合同期限將是在經(jīng)濟復蘇期間保護商業(yè)和經(jīng)濟的必要步驟。

上一次雙方談判是在2014年，當時美國西海岸港口面臨了九個月的工作放緩，直到白宮介入才結(jié)束。合同原定于2019年到期，在工會成員投票同意延長合同以避免貨物運輸中斷及換取更高的工資和養(yǎng)老金后，合同又延長了三年，至2022年7月1日。

此次談判之際，洛杉磯和長灘港正面臨創(chuàng)紀錄的貨物積壓，持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷導致貨運延誤、部分貨物短缺及通貨膨脹加速。

加拿大最繁忙港口司機即將罷工

面臨貨物積壓、43 艘船舶在港口等待停靠

另外據(jù)了解到，為溫哥華港提供服務(wù)的兩家承運商的集裝箱卡車司機目前已投票批準罷工，這將嚴重影響加拿大最繁忙的港口服務(wù)。

工會 Unifor 在周二一份聲明中表示：

Aheer Transportation 和 Prudential Transportation 的司機“以多票投出支持罷工”，并以確保達成新協(xié)議。

由于港口擁堵嚴峻，導致司機卸貨的時間大量增加，目前司機的訴求希望能夠得到等待時間的費用。

罷工將影響為港口服務(wù)的大約 1700 名司機中的大約 200 人。由于 CN 和加拿大太平洋到溫哥華的鐵路服務(wù)目前已關(guān)閉，該港口正面臨大量貨物積壓。截至本周三晚上，已有 43 艘船只在港口等待?？?。

此前有報道稱，因為美西擁堵，已有船公司將船只從美西轉(zhuǎn)移到亞洲線，已有貨代呼吁貨主盡早出貨：東南亞近期爆倉漲價，今天的高價就是明天的低價了。